Maroc: trains spéciaux et fan zones pour la CAN

Du 21 décembre 2025 au 18 janvier 2026, le Maroc accueille la CAN CAF TotalEnergies Maroc 2025, un événement qui combine enjeu sportif, logistique urbaine et expérience supporter. Pour absorber l’afflux de voyageurs entre les villes hôtes, le rail et les espaces de retransmission deviennent deux piliers clés de l’organisation.

Dans ce contexte, l’ONCF annonce un « dispositif exceptionnel » (arrêts spéciaux, navettes dédiées, gestion des flux en gares) tandis que les collectivités déploient des fan zones équipées d’écrans géants. Objectif : faciliter l’accès aux stades et offrir des alternatives conviviales, souvent gratuites une fois l’entrée validée.

CAN 2025 au Maroc : six villes hôtes, neuf stades, un défi de mobilité

La CAN CAF TotalEnergies Maroc 2025 se déroule sur près d’un mois, du 21/12/2025 au 18/01/2026. Le tournoi s’appuie sur un maillage de six villes hôtes : Rabat, Casablanca, Agadir, Marrakech, Fès et Tanger, ce qui multiplie les déplacements interurbains des supporters.

Au total, neuf stades sont mobilisés avec des capacités officielles élevées. À titre d’exemples, le Grand Stade de Tanger est annoncé à 75 600 places, et le Complexe Prince Moulay Abdellah à 69 500, ce qui implique des pics de flux importants les jours de match.

Cette configuration « multi-villes » favorise l’expérience touristique (circuler entre plusieurs destinations), mais impose aussi une coordination fine : arrivées en gare, correspondances, derniers kilomètres vers les enceintes sportives, puis retours simultanés après les rencontres.

Trains spéciaux CAN : l’ONCF met en place un « dispositif exceptionnel »

L’ONCF, source officielle, annonce un « dispositif exceptionnel » dédié aux supporters pendant la CAN 2025. L’idée est d’adapter l’exploitation ferroviaire au rythme des matchs, notamment en agissant sur les arrêts et la desserte des points névralgiques.

Mesure phare : certains trains venant du Sud marquent un arrêt exceptionnel à la nouvelle gare Rabat Riad, située à proximité du Stade Moulay Abdellah. Cela vise à réduire les ruptures de charge et à rapprocher les supporters du site de match, sans les obliger à transiter systématiquement par les gares centrales.

Ce type d’adaptation (arrêts spécifiques et renforcement ciblé) illustre un choix opérationnel : lisser la demande et rendre le rail plus compétitif face à la voiture, surtout lors des jours à forte affluence où stationnement et congestion peuvent devenir dissuasifs.

Navettes bidirectionnelles Rabat Agdal ↔ Rabat Riad : le dernier kilomètre en priorité

Pour compléter l’arrêt exceptionnel, l’ONCF annonce la mise en place de navettes spéciales bidirectionnelles entre Rabat Agdal et Rabat Riad. Ce lien est stratégique : Rabat Agdal est un hub majeur de correspondance, tandis que Rabat Riad se rapproche de la zone stade.

La logique « navette » répond à un problème récurrent lors des grands événements : le dernier kilomètre. Même avec un bon réseau interurbain, l’accès final au stade peut concentrer les tensions. Des rotations fréquentes et lisibles permettent d’écourter l’attente et d’améliorer la sécurité des déplacements.

En pratique, ces navettes renforcent aussi la capacité de dispersion en fin de match. Le retour simultané des spectateurs vers les gares est souvent le moment le plus délicat : la bidirectionnalité facilite l’évacuation et la répartition des voyageurs sur le réseau.

Pass digital ONCF à 50 DH : -30% et voyages illimités sur une période datée

Côté tarifs, l’ONCF propose une offre spéciale CAN pensée pour encourager l’usage du train sur toute la durée de l’événement. Il s’agit d’un pass « 100% digital » vendu 50 DH, intégrant un avantage de prix significatif.

Ce pass donne droit à 30% de réduction sur Al Boraq, Al Atlas et TNR, en 1re et 2e classe, avec voyages illimités dans une fenêtre datée. La validité annoncée s’étend du 15/12/2025 au 31/01/2026, couvrant l’avant-tournoi, la compétition, et la phase de retours.

Au-delà de la remise, le format digital vise à simplifier l’achat, réduire les files et fluidifier l’accès aux services. Pour les supporters mobiles (un match à Rabat, puis un autre à Tanger ou Casablanca), l’incitation devient tangible : la CAN se vit aussi en itinérance.

Gestion des flux en gares : orientation, parcours dédiés et supervision renforcée

L’ONCF annonce également un dispositif spécial pour fluidifier et sécuriser la circulation dans les gares des villes accueillant des matchs. La question n’est pas seulement de faire rouler des trains, mais de gérer des pics : contrôle, accès aux quais, information voyageurs et répartition des foules.

Selon des détails relayés par Le Matin (navettes, trains supplémentaires, tarifs spéciaux), l’encadrement en gare s’appuie sur des parcours dédiés, une signalétique spécifique et des équipes ONCF renforcées les jours de match, incluant bénévoles et stagiaires. L’objectif est d’orienter rapidement, éviter les croisements de flux et limiter les engorgements.

Le même article évoque une supervision 24h/7j, signe d’une organisation en continu, calibrée sur les variations d’horaires et les imprévus. Dans une CAN multi-sites, la robustesse opérationnelle se mesure souvent à la capacité à absorber une pointe soudaine sans rupture de service.

Fan zones CAN au Maroc : 8 sites annoncés et accès via « carte du supporter »

Parallèlement au rail, les fan zones structurent l’expérience des supporters qui ne se rendent pas forcément au stade. Huit fan zones sont annoncées dans les villes hôtes, avec écrans géants et un principe d’accès conditionné par la « carte du supporter ».

Une fois l’accès validé, la retransmission des matchs est annoncée comme gratuite à l’intérieur. Ce modèle combine contrôle (traçabilité, sécurité, jauges) et attractivité (ambiance collective, animation), tout en offrant une alternative aux rassemblements spontanés plus difficiles à encadrer.

Les fan zones deviennent aussi un outil d’équilibrage territorial : elles permettent de partager l’événement au-delà des billets de stade, souvent limités, en accueillant des publics variés (familles, touristes, résidents) dans des espaces aménagés.

Où se trouvent les fan zones : Casablanca, Rabat, Marrakech, Agadir, Tanger, Fès

La liste détaillée des 8 fan zones par ville précise les emplacements suivants : à Casablanca, Anfa Park et la Place Toro/Aïn Diab ; à Rabat, OLM Souissi et Al Qasbah/Témara ; à Marrakech, Bab Doukkala ; à Agadir, la Marina ; à Tanger, les Jardins Villa Harris ; à Fès, le Jardin botanique.

Ce choix d’emplacements privilégie des zones capables d’accueillir du public, proches d’axes de transport et déjà identifiées comme lieux de promenade ou d’événementiel. Il facilite aussi la mise en place d’équipements temporaires (écrans, sonorisation, éclairage) et de périmètres de sécurité.

À Casablanca, une fan zone à vocation commerciale est également signalée au Parc Vélodrome, annoncée sur la période 21 décembre → 18 janvier 2026, avec une capacité affichée à 5K+ et des éléments de mise en scène (comme un écran 360° et des zones premium). Cela illustre la diversité des formats : municipal, culturel, ou plus événementiel/privé.

Rabat et Salé : l’offre se densifie entre retransmissions, animations et artisanat

Rabat concentre plusieurs initiatives. Un reportage indique l’ouverture (25/12/2025) d’une nouvelle fan zone sur l’avenue de la Victoire, combinant retransmissions, scène, animations culturelles et promotion de l’artisanat, en complément d’autres sites déjà cités comme l’OLM Souissi.

Du côté de Salé, une fan zone est annoncée « prête à accueillir les fans » (20/12/2025) avec écrans géants, équipements techniques, zones de restauration et dispositif de sécurité. Des animations (artistes, activités) sont prévues pendant tout le tournoi, afin de transformer la simple diffusion des matchs en expérience de sortie.

Rabat accueille aussi l’AMCI Fan Zone, inaugurée en présence de responsables marocains et de la CAF. Elle est destinée aux étudiants africains et alumni des programmes de coopération, avec des horaires annoncés de 11h à 23h, tous les jours du 21/12/2025 au 18/01/2026, et cinq espaces interactifs. Cette dimension « communautés » donne à la CAN un visage diplomatique et culturel.

Un arrière-plan ferroviaire en montée en puissance : l’investissement ONCF pour la capacité

Au-delà des mesures spécifiques à la CAN (arrêts, navettes, gestion en gares), le tournoi s’inscrit dans un contexte d’investissement ferroviaire plus large. Reuters (26/02/2025) rapporte que l’ONCF a commandé 168 trains pour environ 2,9 milliards de dollars.

Cette commande inclut 18 TGV auprès d’Alstom, 40 trains intercity auprès de CAF et 110 trains urbains auprès de Hyundai Rotem. L’objectif annoncé est l’extension et la modernisation, avec une ambition d’expansion du réseau, incluant notamment une perspective de ligne grande vitesse vers Marrakech avant 2030.

Sans être « les trains spéciaux CAN » à proprement parler, cette montée en capacité explique pourquoi le rail peut jouer un rôle central lors d’événements majeurs : plus de matériel, davantage de fréquences possibles et une meilleure résilience en cas de surcharge ponctuelle.

Entre trains spéciaux, navettes urbaines et dispositifs de gestion en gares, le Maroc mise sur une organisation ferroviaire capable d’absorber des pics de fréquentation pendant la CAN 2025. L’arrêt exceptionnel à Rabat Riad et les navettes Rabat Agdal ↔ Rabat Riad illustrent une stratégie pragmatique : rapprocher les supporters des stades et sécuriser les retours.

En parallèle, les fan zones , de Casablanca à Fès en passant par Rabat, Salé, Tanger ou Agadir , offrent une expérience collective structurée, avec écrans géants, animations et conditions d’accès via la carte du supporter, tout en maintenant l’annonce d’une diffusion gratuite une fois à l’intérieur. Transport et espaces publics deviennent ainsi les deux faces d’une même promesse : vivre la CAN partout, et pas seulement dans les tribunes.